Category: транспорт

denolius

История Советского и Российского паровозо-локомотивостроения ч.2

Электропоезд ЭР200 – 200 км/ч





ЭР200 – Рижского Вагоностроительного завода

На железных дорогах СССР в 1965—1966 гг. был завершён комплекс работ по определению основных параметров подвижного состава с конструкционной скоростью 200—250 км/ч. В 1967 году было утверждено техническое задание на 14-вагонный электропоезд типа ЭР200. К выполнению этой работы были подключены научные и конструкторские подразделения промышленности. В общей сложности, в разработке и создании электропоезда ЭР200 участвовали коллективы более 50 научно-исследовательских институтов, проектных организаций и заводов.

В декабре 1973 года опытный электропоезд вышел из ворот Рижского вагоностроительного завода.

Испытания на Октябрьской дороге проводились в 1976 году.



Collapse )
denolius

История Советского и Российского паровозо-локомотивостроения ч.1

Вы будете смеяться, но у нас много что было и много чего есть. Так как я стараюсь делать все обстоятельно, то зайду из далека. Еще раз напомню, что в лице Сапсана мы имеем поезд, способный передвигаться со скоростью 250 км/ч. Много это для 21го века? И что у России было в прошлом.

Возможно, вы будете смеяться, но начну я с паровоза J

  • Гироскопический поезд Шиловского
  • Паровоз ИС 20 -16- 155км/ч
  • Паровоз 2-3-2В – 175 км/ч
  • ТЭП80 – 160-271км/ч
  • ЭП200 – 200 км/ч
  • ЭР200 – 200 км/ч
  • ЧС200 – 200 км/ч
  • Сокол – 250-350 км/ч
  • ТП-05 на магнитом подвесе (маглев) – 200-400 км/ч
  • СТЮ – Струнный Транспорт Юницкого – 200-400 км/ч
  • Сапсан – 250 км/ч

Итак, рассмотрим все по порядку. Очень прошу внимательно всмотреться в каждый образец, так как это всё очень важно.




Collapse )
denolius

Трамвай у которого рельсы проложенные на дне моря



В 1896 году между английскими городами Брайтон и Роттингдин начало курсировать необычное транспортное средство под названием Daddy Long Legs — помесь трамвая и парома. Инженер Магнус Фольк с тоской мечтал проложить дорогу до Роттингдина (Rottingdean), но ландшафт такой шалости, казалось, не позволял: нужно было либо делать крутой подъём на вершины непостоянных утёсов, либо строить дорогой обходной путь. Ни один из этих двух вариантов изобретателя не удовлетворял, и он остановился на третьем - решил придумать ещё что-то. Прокладка железной дороги по суше на этом маршруте требовала множества инженерных конструкций, и Фольк предложил проложить рельсы прямо по дну моря — общая длина пути составила 4,5 км. Платформа с пассажирами возвышалась над рельсами на четырёх опорах длиной по 7 метров и имело флаг, спасательную шлюпку и другие морские атрибуты, так как формально считалась судном.

Фольк разработал план и к 1894 году нашёл деньги на его осуществление. Строительством дороги занялась компания British Thomson-Houston. Для начала в 60-100 метрах от берега были уложены бетонные блоки. По ним прошли два набора рельсов, расстояние между которыми было 5,5 метров.

Collapse )